困扰两轮车换电市场发展的产品和技术问题是否解决了？

中国应急管理部消防救援局最新数据显示，截止2022年第一季度，全国发生电动自行车火灾3777起，同比上升35.9%。2021年7月20日，应急管理部消防救援局曾召开视频会议，副局长曹奇对全国电动自行车火灾情况作了通报。起火的主要原因为电气故障和电池自燃，分别占2021年电动自行车火灾事件总数的62.1%和23.5%。其实电池过度充放电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动自行车起火的根本原因。

综合上述数据和结论来看，两轮车换电方式恰好能解决这些问题。首先换电方式用的是标准统一的智能充电机和智能BMS电池管理系统，无疑是对过充、过放问题的解决进行了双保险方案，而智能BMS和电柜管理系统对电芯一致性、温度、火灾等问题进行了实时监控和紧急安全预防。换电的创新性给用户带来了便捷的电池续航供给，是一个很好的电池使用方式。虽然这几年确实很少听说换电引发的起火问题，但这并不代表着换电方式中的产品和技术方案都已成熟。

这几年换电行业发展一直很慢，甚至被很多投资方诟病道：看上去赚钱的项目为什么不赚钱呢？与传统的互联网项目不同，换电是要靠硬件和软件两者来提供服务的，而且硬件具有不可更改等特性，所以产品是换电第一道关。目前运营中的换电产品问题有很多就是技术和产品定位的问题，所以这第一道关是换电行业发展慢的主要原因。如果说一个赛道看十年的话，前三年是看产品和技术（意味着产品成型），中间三到五年看渠道发展（意味着快速发展期），最后两三年是看客户体验（意味着谁是最后胜利者），而2019年是换电元年，那么今年正好是换电发展的第三年，已经到了产品和技术成型的坎儿。2022年之后各新出的换电品牌就没有再去研发技术和产品的必要，新入局者直接购进第三方的技术服务方案即可。那我们一起盘点一下换电行业的产品和技术问题有哪些？

首先，一个很不起眼的充放电插拔口居然成了业内的焦点和痛点。某些换电品牌每月电池返厂维修数高达电池总数的6%。充放电插拔口的破损、烧坏和松动等问题电池约占维修电池数量的70%，也就是说大部分电池返厂是它导致的。传统的插拔口约有800次插拔寿命，而换电的电池一年插拔超过上千次，所以行业内都在研发可插拔次数更多、防打火、耐磨性好、方便维保的充放电插拔口。目前市面上有两种插拔方式，一种是“电烧水壶”通电底座式的，优点是不用费力，但容易耦合松动接触不良且更换成本高昂，需更换电车电池仓成本更高；另一种是在传统插拔口基础上开发“2+6”或“2+4”口，优点是适配大部分车辆且无需改车，缺点是易打火烧坏、虚接，某些换电品牌在电池包上将充电和放电分开作两口，这样同时使用双口来减缓损坏返厂维修的频率。

第二，智能换电柜充电效率和策略问题。目前配送端换电中有很多品牌采用的是30安时及以上的电池，目前换电柜充电机普遍采用的是10安时及以下的充电，那么30安时的电池需要3小时才充满，效率低下，直接影响柜效，使得柜子满载用户数降低。能否更高效充电、成本更低的充电已然成了核心技术问题。

第三，电池工艺安全问题。目前换电行业用的都是锂电池，锂电池已在中国发展20多年，相对于铅酸，它是一种能量密度更高、可高倍率充电以及循环次数更好的材料。首先，对材料易燃性有要求，由于磷酸铁锂材料更不易着火，所以也是市面上换电电池用的最多的；第二，对电池抗震性要求极高，如果制作工艺水平一般（小pack厂或没做过二轮车pack的工厂）的话，那么尽量选用方壳结构的电芯；第三，对于梯次和质量差的电芯，一致性一定要过关，最好是有二次配组的过程。

第四，智能BMS电池管理系统难题。首先，市面上做BMS的公司很多，但他们的产品（俗称硬板）不一定适用于换电方式，因为换电要求更多，比如与电柜、平台之间的互动算法等，BMS质量有问题有可能会影响电芯模组的寿命，所以尽量使用一家公司的BMS和换电柜。其次，BMS中SOC的精准度问题也是焦点，市面上大部分品牌是锁定电池5%甚至10%的电池容量来应对电量显示不准的问题，因为电量显示不精准可能导致用户骑在半道儿就没电。前两年这种现象普遍存在也造成了很不好的客户体验，锁定电池容量意味着成本增加或者减少了单电池续航里程，目前用户普遍在显示剩余30%-40%的容量时就去换电了，充分说明用户对容量精准度的疑虑以及对里程焦虑的问题。